瓦軸高鐵軸承：打破獨占 獲打破
我國高速鐵路的疾速開展；也為國內(nèi)配備制作業(yè)帶來了宏大商機；但作為高速鐵路根底零部件的高速列車軸承；當(dāng)前卻仍要依靠進口.經(jīng)過產(chǎn)學(xué)研聯(lián)系；瓦軸集團正在盡力打破這一局勢.
2013年的盡力；瓦軸集團自主研制的350公里高2013年經(jīng)過臺架實驗；眼下正進行耐久性實驗.這意味著瓦軸集團的高鐵軸承已邁出了代替進口的要害一步.
瓦軸集團董事長王路順:“根底研究要有大的打破；制作工藝和檢測工藝也要有個大的前進；經(jīng)過這樣描繪制作技能和產(chǎn)物技能進2013年內(nèi)完結(jié)代替進口.”
高速動車組通常指時速250公里以上的列車；最高時速可達(dá)450公里；它需求軸承具有高可靠性.
瓦軸技能中間副主任馬忠超：“速度上來了軸承許多難題就呈現(xiàn)了；比如說軸承溫升上來了；軸承會抱死；這樣呢就會招致列車呈現(xiàn)難題；可靠性欠好是制約咱們高速鐵路運用國產(chǎn)軸承的根本原因.”
到2013年我國高速鐵路路程將超越1。6萬公里；2013年鐵路軸承商場營銷總額就可達(dá)近20億元；但當(dāng)前這一商場仍被國外軸承公司獨占
科技部“973”高性能滾動軸承根底研究項目負(fù)責(zé)人王煜：“基本上被國外封閉的；或許它只賣給你零部件；不會賣給你技能.”
作為國家“973”方案軸承項意圖僅有一家參加公司；瓦軸集團正與西安交通大學(xué)等單位打造嚴(yán)密型產(chǎn)學(xué)研協(xié)作形式；以高鐵軸承為首先打破點；進而有望在精細(xì)機床、航空航天等一系列高端軸承范疇打破國外獨占.
中國工程院院士盧秉恒：“軸承看來工作很.且桓齠嘌Э平徊嫻奈侍�；晤U薔Ｖ豢吹獎礱嫻南窒�；瓤~頤塹鬧岢惺倜桓擼壞錈嬗瀉芏啻罅康氖笛檠芯抗ぷ.我覺得要做好研制有必要做好產(chǎn)學(xué)研的聯(lián)系；安排多方面力氣；一起攻關(guān)才干完結(jié)咱們向高端軸承的跨進.”
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