瓦軸力求打破高鐵軸承進(jìn)口局勢(shì)
我國(guó)高速鐵路的疾速開展；也為國(guó)內(nèi)配備制作業(yè)帶來(lái)了宏大商機(jī)；但作為高速鐵路根底零部件的高速列車軸承；當(dāng)前卻仍要依靠進(jìn)口.經(jīng)過產(chǎn)學(xué)研聯(lián)系；瓦軸集團(tuán)正在盡力打破這一局勢(shì).
2013年的盡力；瓦軸集團(tuán)自主研制的350公里高2013年經(jīng)過臺(tái)架實(shí)驗(yàn)；眼下正進(jìn)行耐久性實(shí)驗(yàn).這意味著瓦軸集團(tuán)的高鐵軸承已邁出了代替進(jìn)口的要害一步.
瓦軸集團(tuán)董事長(zhǎng) 王路順:“根底研究要有大的打破；制作工藝和檢測(cè)工藝也要有個(gè)大的前進(jìn)；經(jīng)過這樣描繪制作技能和產(chǎn)物技能進(jìn)2013年內(nèi)完結(jié)代替進(jìn)口.”
高速動(dòng)車組通常指時(shí)速250公里以上的列車；最高時(shí)速可達(dá)450公里；它需求軸承具有高可靠性.
瓦軸技能中間副主任 馬忠超：“速度上來(lái)了軸承許多難題就呈現(xiàn)了；比如說軸承溫升上來(lái)了；軸承會(huì)抱死；這樣呢就會(huì)招致列車呈現(xiàn)難題；可靠性欠好是制約咱們高速鐵路運(yùn)用國(guó)產(chǎn)軸承的根本原因.”
到2013年我國(guó)高速鐵路路程將超越1。6萬(wàn)公里；2013年鐵路軸承商場(chǎng)營(yíng)銷總額就可達(dá)近20億元；但當(dāng)前這一商場(chǎng)仍被國(guó)外軸承公司獨(dú)占
科技部“973”高性能滾動(dòng)軸承根底研究項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 王煜：“基本上被國(guó)外封閉的；或許它只賣給你零部件；不會(huì)賣給你技能.”
作為國(guó)家“973”方案軸承項(xiàng)意圖僅有一家參加公司；瓦軸集團(tuán)正與西安交通大學(xué)等單位打造嚴(yán)密型產(chǎn)學(xué)研協(xié)作形式；以高鐵軸承為首先打破點(diǎn)；進(jìn)而有望在精細(xì)機(jī)床、航空航天等一系列高端軸承范疇打破國(guó)外獨(dú)占.
中國(guó)工程院院士 盧秉恒：“軸承看來(lái)工作很.且桓齠嘌Э平徊嫻奈侍�；晤U薔Ｖ豢吹獎(jiǎng)礱嫻南窒�；瓤~頤塹鬧岢惺倜桓擼壞錈嬗瀉芏啻罅康氖笛檠芯抗ぷ.我覺得要做好研制有必要做好產(chǎn)學(xué)研的聯(lián)系；安排多方面力氣；一起攻關(guān)才干完結(jié)咱們向高端軸承的跨進(jìn).”
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