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中國軸承業(yè)聯(lián)手紛繁趕緊攻關(guān)技能壁壘 打破高鐵獨占
9月28日；鐵道部宣告；中國人又發(fā)明晰一項新的記載；在滬杭高鐵運轉(zhuǎn)實驗中；具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“調(diào)和號”CRH308A新一代高速列車動車組最高時速達416。6公里；創(chuàng)國際運營鐵路運轉(zhuǎn)實驗最高速度.
10月19日；在武漢舉行的鐵路橋梁技能國際論壇上；中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武指出；繼時速380公里的高速列車下線之后；我國已開端研制時速500公里的高速列車體系.
但令人遺憾的是；國內(nèi)雖已具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速動車組技能；配套軸承的國產(chǎn)化使用卻仍是空白.當時；配套高鐵軸承悉數(shù)選用進口軸承.這是不爭的現(xiàn)實!打破獨占公司紛繁趕緊攻關(guān)
據(jù)了解；當時中國這個國際上最大的高鐵軸承商場被國際軸承業(yè)巨子日本NTN、日本NSK、德國FAG、瑞典SKF等所獨占.
9月6日；日本NSK公司與中國南車集團協(xié)作；成功簽下武廣高鐵30個編組的軸箱軸承訂單.
日本NTN、德國FAG、瑞典SKF等三巨子也早已與關(guān)聯(lián)鐵道車輛公司簽下合同并供貨.
鐵道部從前思考從國外引入高速鐵路軸箱軸承技能；但未能如愿.
面臨我國高鐵列車展開的大好形勢；面臨中國軸承沒有配套高鐵列車這個不爭的現(xiàn)實；中國軸承業(yè)倍感壓力和痛心.
值得欣喜的是；“十一五”時間；在國家科技部科技支撐方案項目支持下；由洛陽軸研科技股份有限公司（洛陽軸承研究所改制公司）牽頭；聯(lián)合洛陽LYC、哈軸、成都科華等公司以及河南科技大學、重慶大學等高校展開了時速350公里高鐵軸承的研制；開發(fā)出了首套樣品并進行了有些功能實驗；雖未能使用；但邁出了國產(chǎn)化的可喜一步.
中國軸承工業(yè)協(xié)會有關(guān)領(lǐng)導指出；我國是國際軸承大國；但還不是國際軸承強國.有關(guān)材料顯現(xiàn)；2013年；我國軸承職業(yè)軸承產(chǎn)值達100億套；總產(chǎn)值已達到900億元；位居國際第三.規(guī)劃以上公司17502013年銷售額30億元以上5家.但高鐵、風電、機床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國軸承業(yè)的軟肋；首要依托進口.2013年中國軸承進出口逾8億美元的逆差；正說明晰這一點.
中國軸協(xié)教授指出；客觀的說；“十一五”時間；中國軸承對嚴重配備的配套才能大大增強；以“神舟”系列飛船、“嫦娥一號”和大推力火箭等為代表的航天、航空和其他國防配備配套軸承悉數(shù)安身國內(nèi)；具有徹底自主知識產(chǎn)權(quán).“十一2013年；研制了國家十六個要害范疇中的十三個要害范疇的90類嚴重配備的配套軸承488種.其間；風力發(fā)電機組偏航變槳軸承、深井超深井石油鉆機軸承、重載鐵路卡車軸承、YRT系列數(shù)控機床主軸軸承已完成國產(chǎn)化.
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