NSK：混合動力車專用軸承入市露臉
NSK 開發(fā)出了沖突丟失比以往下降50～65%的“混合動力車專用低扭矩球軸承”.該產(chǎn)物已被用于豐田的新款“普銳斯”混合動力系統(tǒng)內(nèi)兼具4種功用的內(nèi)齒輪支撐.因?yàn)閮?nèi)齒輪處直徑變大；因此很簡單招致沖突丟失增大.
NSK 首要憑借剖析技能；將軸承滾珠的數(shù)量從規(guī)范描繪的22～23個(gè)大幅削減到16個(gè).除加大了徑向空隙之外；還優(yōu)化了滾珠直徑、軸承槽尺度；然后下降了滾動沖突的丟失.
堅(jiān)持架選用尼龍46制作；減輕了滾珠與堅(jiān)持架之間的滑動沖突.別的；還消除了旋轉(zhuǎn)方向的凹凸形狀；然后下降了拌和丟失.此外；經(jīng)過選用可減緩拼裝時(shí)的應(yīng)力的形狀；保證了拼裝功能.單個(gè)堅(jiān)持架上的丟失扭矩下降了30～40%；軸承全體的丟失扭矩下降了50～65%.該公司估測；普銳斯將10形式及15形式燃效從以往的35。5km/L進(jìn)步到了38。0km/L；所進(jìn)步燃效的大概1～2%是經(jīng)過選用這種軸承取得的.
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NSK軸承在辦公設(shè)備中的運(yùn)用及立異